مشعب عادم السيارة

مشعب عادم السيارة هو المكون الأساسي لنظام العادم، ويربط كتلة المحرك، وهو مسؤول عن جمع وتوجيه غازات العادم من كل أسطوانة إلى أنبوب العادم. عادة ما يتم تصنيع مشعبات عادم السيارة عن طريق عملية الصب. الصب هو الطريقة السائدة لتصنيع مشعبات العادم، لأنه يمكن أن ينتج بكفاءة أجزاء معقدة الشكل ومقاومة لدرجات الحرارة العالية. ومع ذلك، في تعديلات الأداء العالي أو تطبيقات السباقات، يمكن أيضًا استخدام لحام الأنابيب (غير المصبوب) لتصنيع مشعبات أنبوبية لتحسين الأداء وتقليل الوزن.
 

تطبيق عملية الصب في تصنيع مشعبات العادم

تعتبر عملية الصب مناسبة لمشعبات العادم بسبب شكلها الهندسي المعقد (الحاجة إلى توصيل أسطوانات متعددة، وتجميعها في مخرج واحد) ومتطلبات تحمل درجات الحرارة العالية. تشمل طرق الصب الشائعة ما يلي:

• الصب الرملي:
  • العملية: يتم استخدام قالب رملي لتشكيل شكل المشعب، ويتم صب المعدن المنصهر (مثل الحديد الزهر العقدي)، وبعد التبريد تتم إزالة القالب.
  • المزايا: تكلفة منخفضة، مناسبة للإنتاج بكميات كبيرة (مثل سيارات الركاب أو المركبات التجارية الأصلية).
  • العيوب: سطح خشن، دقة منخفضة، وزن ثقيل (5-10 كجم).
  • التطبيقات: شائع في الطرازات الاقتصادية، مثل سيارات الركاب العادية من فولكس فاجن وتويوتا.
• الصب الدقيق (الصب بالشمع المفقود):
  • العملية: يتم استخدام قالب شمعي لإنشاء نموذج دقيق، ثم يتم تغليفه بقشرة سيراميك وبعد ذلك يتم تذويب القالب الشمعي، ويتم صب الفولاذ المقاوم للصدأ أو سبيكة عالية الحرارة، وبعد التبريد يتم كسر القشرة.
  • المزايا: سطح أملس، دقة أبعاد عالية (± 0.1 مم)، مناسب للتصميمات المعقدة.
  • العيوب: تكلفة عالية، دورة إنتاج طويلة.
  • التطبيقات: الطرازات الراقية أو مشعبات التعديل، مثل سلسلة BMW M أو طرازات AMG.
• المواد:
  • الحديد الزهر العقدي: مقاوم لدرجات الحرارة العالية (تصل إلى 800-1000 درجة مئوية)، وتكلفة منخفضة، ويستخدم على نطاق واسع في المشعبات الأصلية.
  • الفولاذ المقاوم للصدأ (مثل 304 أو 409): مقاوم للتآكل، ووزن أخف، وشائع في المشعبات عالية الأداء أو المعدلة.
  • سبيكة عالية الحرارة (مثل Inconel): تستخدم في سيارات السباق أو سيارات الشحن التوربيني، ومقاومة لدرجات الحرارة تصل إلى 1200 درجة مئوية، ولكنها باهظة الثمن.

عملية غير الصب: مشعبات ملحومة أنبوبية

في مجال تعديلات الأداء العالي أو السباقات، قد لا يتم استخدام الصب في مشعبات العادم، ولكن يتم تصنيعها عن طريق لحام الأنابيب (تسمى “مشعبات أنبوبية” أو “headers”):

• تدفق العملية:
  • اختيار الأنابيب: الفولاذ المقاوم للصدأ (304/316) أو سبائك التيتانيوم، سمك الجدار 1.5-2.5 مم.
  • تشكيل الأنابيب: تقوم آلة ثني الأنابيب CNC بثني الأنابيب إلى الشكل المصمم، لتتناسب مع منافذ عادم كل أسطوانة.
  • اللحام: يتم توصيل أقسام الأنابيب والشفاه عن طريق لحام الأرجون TIG لضمان إحكام الهواء والقوة.
  • المعالجة السطحية: تلميع أو رش طلاء سيراميكي لتحسين مقاومة الحرارة والجمال.
• المزايا:
  • خفيف الوزن: أخف بنسبة 30-50٪ من مشعبات الحديد الزهر (حوالي 2-5 كجم).
  • تحسين الأداء: تحسين سلاسة العادم، وتقليل الضغط الخلفي، وزيادة قوة حصان عالية السرعة (يمكن أن تزيد بنسبة 5-15٪).
  • التخصيص: يمكن تعديل قطر الأنبوب وطوله وفقًا للطراز والمحرك (مثل الشحن التوربيني أو السحب الطبيعي).
• العيوب:
  • تكلفة عالية (2000-10000 يوان، اعتمادًا على المواد والعلامة التجارية).
  • تصنيع معقد، يتطلب معدات عالية الدقة وتقنية ماهرة.
• التطبيقات: سيارات السباق، والسيارات المعدلة (مثل Subaru WRX و Honda Civic Type R) أو العلامات التجارية الراقية (مثل Akrapovic و HKS).